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赤道与您分享掌握进口船舶的动态。

掌握进口船舶动态和船期，对于做好港口工作，及时合理安排进口船舶卸货，尽快将货物交付给收货人是极其重要的。货运代理应填写运输卡和进口船舶动态表。在安排船货时，无论是国内班轮还是国外班轮都要认真按船、航次填写，作为船货安排的依据。运输卡的内容包括船名、船期、各港所配货物的主要货类、数量、实装量、抵达港口的时间。如有特殊货物(如甲板货、重大货物的***货物)，应列出，以便提前做好卸货安排。

赤道与您分享 国际快递经过多年发展，已经形成了比较清晰的几种渠道。这些国际快递渠道都可以邮寄至200多个***或地区，每个渠道也具有各自的优势以及规定，不同渠道送达目地***也有所不同。国际快递主要有：国际小包、国际专线、EMS国际快递、国际E邮宝、四大快递等。

赤道与您分享在实际估计中，由于采用PPML方法，trade和asa采用原值，GDP和distw取对数。跨境物流没有考虑固定效应，asa具有非常显著的正向效应，这说明双边航空运输服务贸易自由化可以有效促进货物贸易的开展。GDP的影响也与预期相符，而且系数不为1，也不接近1。距离(distw)和语言(lang)对货物的影响也符合预期，而是否相邻(adj)以及是否是内陆国(landl_ex，landl_im)的系数不具有显著性。

赤道与您分享说明双方均为成为世界贸易组成员不能立即增加双边的贸易额，需要经过一段时间影响才能显现。而两国距离以及语言对贸易的影响，短期内与预期也是相符的。短期内出口国是否是内陆国影响与中国之间的贸易往来，会减少与中国之间的贸易。跨境物流同时控制了***对和时间，可以更好地考察完全消除多边阻力后的双边航空运输自由化程度对货物贸易的一般影响。结果表明，放松对双边国际航空运输的控制，还是可以促进双边货物贸易的发展，系数为0.125。为了进一步考察国际航空运输政策不同政策工具对货物贸易的影响，将双边航空运输协定自由化评价指标中的8个指标作为变量加入模型进行计量分析，这8个指标是航权授予（gtr)、通航点授予（god)、航空公司数量（des)、航空公司标准（whd)、运力(cap)、运价（tar)、统计(sta)和合作协定（cpa)。结果，表明无论控制时间（国际快递）还是控制***对（国际快递)以及同时控制***对和时间(跨境物流)通航点授予和航空公司数量均对双边货物贸易产生影响。航权授予对货物贸易的影响在控制时间或***对后，仍然对货物贸易有正向影响，但是同时控制时间和***对后，则影响不显著。这说明在航空运输自由化上，航权的作用并非理论上所认为的那样重要。这个结论与InterVIS-TAS(2006)有相似之处，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航权的虚拟变量，这个虚拟变量对旅客运输量的影响很小，几乎为零。